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须高度重视大桥涡振现象

所属分类:时事聚焦    发布时间: 2020-05-08    作者:兰州世腾护栏厂家
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“涡振是个‘怪东西’。其实桥上有车行走,它的涡振(涡激振动)振幅比无车情况还会小些。换句话说,虎门大桥限速通车,也安全。”57日,长沙,中国工程院院士陈政清一开口,就让科技日报记者愣了一下。

近期,我国大桥似乎有点“飘”。426日,武汉鹦鹉洲长江大桥桥体发生波浪形晃动。9天后,广东虎门大桥悬索桥也来了一波类似的“神晃动”,让大桥“飘”上了热搜。兰州护栏厂家

大桥为啥如此“飘”,怎样才能让桥“淡定”下来?记者就此到访湖南大学土木工程学院、风工程试验研究中心。

大桥“飘”得很安全 为啥人们“瘆得慌”

抖音视频里虎门大桥的波动“大片”,着实让人瘆得慌。不过,..均表示,尽管大桥“飘”得明显,但仍安全。

如何看大桥的“飘动”,陈政清认为可分“动静”两种角度。大桥在设计时,均会考虑结构承载能力,即大桥满载时.大下沉幅度。据估算,虎门大桥.大下沉幅度为2米,此次大桥“飘”幅0.5米左右。从这一静力概念看,大桥很安全。

如此安全,为啥大桥涡振要封桥?这与“动态”指标有关。

“目前规范规定的涡振加速度,设计容许.大值为0.1个重力加速度,高于这个值的振动,会让人感到不舒服。此次振动加速度超过了这个值,人的感受就很明显了。”陈政清揭秘了虎门大桥涡振给人的视觉“大片感”。不过,他补充,涡振振幅不大于0.35米时,车辆也能限速通行。

同样是“振” 但风速高低有别

让大家害怕的还有风速问题。无论鹦鹉洲桥还是虎门大桥,始作“风”的风速均不大。如此温柔的风,都能让大桥“飘”起来,遇上台风咋办?

湖南大学土木研究院副院长华旭刚表示,桥梁涡振从理论上不能消除,只能通过技术降振。但不等于风速低能引发涡振的大桥就不能抵抗台风等暴风侵袭,这是两码事。对于台风等高风速产生的“颤振”,桥梁设计时有周密考量。

不过,关于虎门大桥涡振,尚有几种猜测。

虎门大桥是上世纪90年代中期建设的海边大跨度悬索桥,为箱梁结构,桥面呈流线型,其抗风性能理论上良好,此前也未出现过明显涡振。此次出现,或因近期大桥施工,在桥两侧加装全长段临时挡板有关。

历史上,有个..的“小风吹垮大桥”案例,即美国塔科马海峡大桥在微风中塌陷。“塔科马海峡大桥桥面呈H型,是.不能抵抗涡振的形状。虎门大桥在施工中全线安装挡板后,也就从流线型变成了H型,类似塔科马海峡大桥桥面。”陈政清说。

..还有种猜测,与大桥“阻尼比”有关。通俗说,“阻尼比”类似病毒抗体,代表其抵抗大桥振动的能力。阻尼比越小,大桥抗震能力就越低。虎门大桥存在25年之久,是否有可能阻尼比变小,影响到抗涡振能力?

人们都在纠结温柔的风吹动了坚固的桥。但其实风温柔与否不是重点,吹的角度才有技术含量。这个技术叫“攻角”。“春天为啥好放风筝?因为气流从下往上形成‘攻角’。通常攻角不超过3度,所以风洞试验是按正负3度进行测试。如果刮风攻角大于3度,就可能引起振幅高于设计振幅。”陈政清说。

风还是温柔的风,只是今年“攻角”可能更大。换言之,不是刮风就会涡振。要引起涡振的条件颇苛刻:如风向基本和桥面正交,形成“正攻角”;风要“平稳”,紊流度小,而非风速忽高忽低。

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